汽车如何拐弯？不只是打方向盘那么简单_汽车

还记得我第一次开车上路,过一个大弯时差点冲到对面车道去，副驾驶上的老司机一把抢过方向盘，嘴里念叨着：“拐弯不是光转方向盘就行的。”后来我才明白，汽车拐弯这件事，比你想象中复杂得多，今天我就把自己这几年琢磨出来的、从物理原理到实际操作的经验全倒出来。

为什么打方向盘车就转弯了？

先从一个最基础的问题说起,你可能觉得问这问题有点傻，但真搞懂的人不多，汽车能拐弯，表面上是前轮转了方向，实际上是个力矩平衡的过程。

当方向盘转动,通过转向机（现在多数乘用车是齿轮齿条式转向机）把转动传递到转向拉杆，进而让前轮偏转，这时候轮胎和地面之间会产生一个侧向力——摩擦力，这个力拉着车头转弯，但车尾还想保持直行（牛顿第一定律，惯性），于是就产生了所谓的“甩尾”倾向。

你要是中学物理还记着点,会想到向心力，对，拐弯时这个力由地面摩擦力提供，摩擦力不够，车就甩出去，所以你会发现，冰面上拐弯特别危险，就是因为摩擦系数小了。

车型不同,转向反应也差挺多，宝马喜欢做成转向比偏小，方向盘打同样角度，前轮转得更多，感觉指哪打哪；而奔驰有些车型转向比偏大，转弯半径更大，但高速更稳，没有绝对的好坏，只有调校风格的区别。

影响拐弯的几大关键因素

速度：一切问题的根源

拐弯的第一个变量就是速度。 进弯道前不减速，神仙也救不了，速度越快需要的向心力越大，但轮胎抓地力是有限的，超过极限，要么推头（前轮失去抓地力，车不转向了），要么甩尾（后轮失去抓地力，车转得比你想的多）。

你开过SUV没？高重心的车拐弯尤其要慢，因为车身侧倾会加剧，内侧车轮负载减少，抓地力更小，要是高速拐弯，侧翻风险直接飙升。

角度：方向盘不是打多少就有多少

方向盘转角不等于车轮转角。 方向盘和前轮的转角有个传动比，一般正常轿车传动比在14:1到18:1之间，也就是说方向盘转一圈，前轮转不到25度，低速转弯你得多打几圈，高速则只需轻微转动。

这里有一个有点反直觉的点——转弯半径是随方向盘转角非线性变化的，方向盘转30度时，转弯半径可能缩短30%，但转到60度时，可能只再缩小15%，所以小范围调整时，你能感觉到方向盘特别灵敏，而接近极限角度时，角度增加效果越来越不明显。

路况：沥青、水泥、泥土差别巨大

路的摩擦力由路面材质和表面状态决定,干沥青摩擦系数能到0.8甚至更高，湿沥青可能降到0.5左右，雪地只有0.15左右。同样的速度，干路上随意过的弯，在湿路上可能侧滑，在雪地上根本转不过去。

不同路面的摩擦力对比：

路面类型	干态摩擦系数	湿态摩擦系数	建议过弯速度降幅
沥青路面	8-0.9	5-0.7	15%-20%
水泥路面	7-0.8	5-0.6	15%-20%
碎石路	6-0.7	4-0.5	25%-30%
冰雪路	15-0.2	08-0.12	40%-50%

车辆载重：满员和一个人开完全不一样

这个我深有体会,有次载着四个朋友，过一个九十度弯，按平时车速进去，结果明显感觉车在叫，轮胎吱吱响，车尾有点往外滑，因为额外重量增加了惯性，而且后轴加重了，车辆重心后移，前轮抓地力变小，更容易推头。

有经验的驾驶员会知道,满载时入弯前要再多减一点速度，出弯也要更温柔地给油。

具体怎么拐弯？我总结了一套流程

这些步骤看着简单,真能做到位需要练习，尤其是弯道很急时，心理容易慌，动作就会变形。

入弯前完成刹车，这是最重要的，直道上就减速到合适速度，不要带着刹车进弯，刹车时车辆重心前移，前轮抓地力增加，正好可以获得更好的转向响应，多数弯道用2挡或3挡，速度控制在25-45公里/小时之间可以比较舒服地通过。
转向渐进，不要猛打。方向盘应该像拧水龙头慢慢打开，而不是猛地拧死，尤其是高附着路面，瞬间打太多会突破轮胎抓地极限，进弯过程是个动态调整的过程，现在的感觉不够，就再多打一点；感觉打多了，稍微回一点。
找准弯心，弯道有个概念叫“外-内-外”路线，进弯前靠外侧，然后切入内侧（弯心），出弯时再回到外侧，这样能最大化利用路面宽度，减小转向角度，车也更稳，但别盲目追求完美路线，尤其是对向有车时，坚决别压实线、越过中心线。
出弯再加速，车头对准出弯方向后，再开始加油，这时平缓给油，等动力传递到轮胎，车会自然把方向拉直，如果急加速，轮胎可能会尖叫，车尾可能会甩。

特殊情况下的拐弯技巧

雪地冰面拐弯

在北方开过车的都知道,一踩刹车就滑，一打方向就转不过来，冰面拐弯你需要极其轻的动作，进弯前提前把速度降到很低，大概15-20公里/小时，转向动作要慢，任何急转弯都是灾难，要是后轮开始甩尾，赶紧松油门，反向打方向（别打太多，20-30度就够了），等车身稳定后再调正。

雪地同向行驶的弯道,尽量别走内圈，因为内圈通常更滑，外圈的雪可能被压成冰面，行车道上的雪相对松一点，抓地力反倒好一些。

急转弯（掉头）

掉头时建议把速度降到接近停车的状态,先贴住路沿走近侧，然后开始打方向，掉头时方向盘打满后，很多人会感到“打滑”或者转向助力滞后，这是因为前轮转弯角度大，轮胎侧偏严重，需要更大的力才能推动，这时可以稍微点一脚油，用动力辅助转向，但是后驱车掉头大脚油门容易甩尾转圈，小心。

高速公路匝道

高速匝道是最容易出事的弯道之一,限速40-60公里/小时不是随便写的，入口处一般都有速度标志，照着限速走是底线。进匝道前就降到那个速度，很多人认为开得快技术好，结果在匝道弯道里刹不住就冲出去了。

匝道往往还有坡度,下坡加转弯，刹车距离更长，车身也更不稳，我一般会再降个5-10公里/小时，保证有余量。

汽车技术对拐弯有哪些帮助？

现在车上的电子系统确实有用,ESP（车身稳定系统）能在你快要打滑时自动帮你刹车某个轮子，修正车身姿态，有ESP的车，过弯时极限高了不少，但不要依赖它，它只是帮你兜底，不是让你莽撞的护身符。

转向助力方面,电动的比液压的更省劲，低速轻盈高速沉稳，这是好事，但接上转向手感最直接的是随速助力调节，低速轻得像玩具车，高速沉得像石头，这就是好的调校。

四驱车过弯有个好处,前后轮都能驱动，转向更中性，前驱车过弯容易推头，后驱车容易甩尾，四驱介于两者之间，但四驱车重量大，刹车距离更长，入弯前要早点减速。

后轮转向技术（比如保时捷911 GT3或者高配奥迪A8上有的）让后轮也能转一点点角度，低速反向转使转弯半径缩小，高速同向转提高稳定性，这个技术很实用，但大部分车上没有。

日常怎么练习把拐弯练好？

找个空旷的停车场,用矿泉水瓶摆几个桩，练习8字弯、直角弯，重点练以下几点：

控制入弯速度：同样的弯，用不同的速度试，看看哪个速度最舒服、最稳。
方向盘细腻度：只转30度、45度、90度，观察车辆的走线有什么区别。
视线放远：弯道里眼睛看你想去的方向，不要盯着车头或路沿，车会跟着你的视线走。
配合油门：出弯时逐渐加深油门，感受轮胎抓地力和动力输出的配合。

大概练个两三次,你就能明显感觉到自己过弯更顺畅了，其实很多人开车多年拐弯还是粗糙的，只有少量真正的老司机能做到平顺、安全、有预判。

最后提一句

拐弯的技术细节说起来挺多,但开久了你会发现，最好的拐弯就是让你感觉不到在拐弯——乘客不会被甩来甩去，车本身没有突兀的动作，整个过程像流水一样顺畅，这需要手感、车感、路感的共同配合，今天说得这些，希望对你有启发，开车嘛，安全第一，慢点开总没错。

本文来自作者[kyadmin]投稿，不代表枝江市欲稻咚商贸行立场，如若转载，请注明出处：http://www.rffaxv.cn/post/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%A6%82%E4%BD%95%E6%8B%90%E5%BC%AF%EF%BC%9F%E4%B8%8D%E5%8F%AA%E6%98%AF%E6%89%93%E6%96%B9%E5%90%91%E7%9B%98%E9%82%A3%E4%B9%88%E7%AE%80%E5%8D%95.html

汽车如何拐弯？不只是打方向盘那么简单

为什么打方向盘车就转弯了？