最近跟几个朋友吃饭,聊起换车的事，老张说他那辆油车开了八年，想换台新能源，但又听说什么“积分达标值”越来越严，怕以后政策一变，自己买的车就不香了，我听完笑了——这玩意儿听着玄乎，其实就是车企的“作业分数”，跟我们消费者也有点关系。
啥是新能源积分达标值？
说白了,就是国家要求车企每卖一定数量的车，必须有对应的新能源积分，达标值就是那个“及格线”，比如一家车企今年卖了100万辆燃油车，政策要求新能源积分比例是18%，那它的达标值就是18万分，如果自己造的新能源车积分不够，就得去找积分多的车企买，花钱买“分数”补上。
这事你得这么理解：车企要是积分不达标，就得被罚或者停产高油耗车，所以厂家拼命出新能源车，不是为了情怀，是为了凑分。
积分怎么算出来的？
每个车型都有对应的积分,纯电动车看续航里程和能耗，比如续航400公里的纯电动车，大概能拿3到4分，插电混动少一点，可能就1分多。
我们拿个例子算一算：
| 车型 | 续航/类型 | 单车积分 | 年销量 | 总积分 |
|---|---|---|---|---|
| 某品牌纯电A | 500公里 | 2分 | 10万辆 | 42万分 |
| 某品牌插混B | 80公里 | 6分 | 5万辆 | 8万分 |
| 合计 | 15万辆 | 50万分 |
如果这家车企燃油车销量是300万辆,达标比例18%，那达标值就是54万分，得，还差4万分，要么从外面买，要么找“双积分”交易。
达标值为什么越来越让人头疼？
这事得从政策节奏说起,2023年要求是18%，2024年提到19%，2025年大概到22%，听着就几个百分点，但对大厂来说，动辄几百万辆车，每加一个点就是几万分的事。
最头疼的是那些传统车企，燃油车卖得好，新能源起步晚，比如某合资品牌，燃油车年销200万辆，就算它把油车油耗压到最低，积分缺口还是大，到2025年，缺口可能上百万分，按现在几分钱一分的交易价，买分成本能飙到十几亿。
所以你会看到,现在油车降价厉害，新能源却提价——羊毛出在羊身上，积分成本最终还是转嫁给咱们买家。
对普通车主有啥影响？
三个字：车价变。
- 买燃油车：越来越贵，因为车企每卖一辆油车，都欠着“积分债”，这债得算进车价里。
- 买新能源：看着便宜，其实积分补贴给了车企，等积分交易市场成熟，电车价格会涨一点。
- 保值率：积分政策一收紧，油车二手价可能跌更快，因为新车油车都卖不动了，二手更没人要。
也有好消息——积分达标值逼着车企搞技术，现在续航600公里、800伏快充、低能耗设计，全是积分倒逼出来的，要是没这政策，你猜车企会主动把电车做那么好？
积分能买卖吗？咋交易的？
能，这叫“积分交易”，积分多的车企（比如特斯拉、比亚迪）可以把富余积分卖给缺分的，特斯拉2022年光卖积分就赚了17.8亿美元，妥妥的“印钞机”。
交易不是随便来的,都在工信部平台上搞，价格呢，传闻从几百元到几千元不等，具体看市场供需，2023年有传言说一些车企积分交易价涨到每分5000元，要是你家亲戚在新能源车企上班，他可能知道得比我清楚。
对了,积分还有个有效期——一般是三年，过期作废，所以积分多的车企急着卖，缺分的车企急着买，三方博弈，有点意思。
未来达标值会涨到多少？
按现在趋势,2026年到2028年，达标比例可能到30%，到那时候，纯燃油车可能真要退出主流市场，不过政策也有弹性，比如给新能源车额外积分奖励，或者允许车企之间打包交易。
我猜,未来三五年，每辆新能源车的积分还会涨，因为政策要“达标碳中和”，积分是核心抓手。
说人话：给你三个建议
- 买油车要趁早，但别指望保值——积分压力会让油车价格先跌后稳，最后变成“高成本低残值”。
- 买电车看积分——积分高的车型，说明续航好、能耗低，技术成熟，别光看颜值和价格，分高才是硬道理。
- 别太在意积分细节——那是车企该操心的，咱们只管挑好车、算好账，积分再高，也得开着舒心。
最后说一句,政策在哪，钱就在哪，新能源积分达标值这个事，说到底就是国家给你画了一条线，线这边是补贴红利，线那边是成本雷区，做个聪明的消费者，多看两眼积分表，少踩几个坑。
（其实写这段时我脑子里还在想：那些积分交易是不是跟股票一样？能不能散户也买点？但一想算了，那是金融玩法，普通人玩不转。）
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《新能源积分达标值，这玩意儿到底怎么算？老车主也得看懂》能对你有所帮助！
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