摩托车如何调整，从新手到老手的实用指南_汽车

骑摩托车这事儿吧，说简单也简单，拧油门就走，捏刹车就停，但你要是想骑得顺、骑得稳、骑得久，那“调整”这两个字就绕不开，很多车友新车到手，或者骑了一段时间感觉不对劲，第一反应是“车坏了”，其实很多时候只是需要调整一下，今天咱们就掰开揉碎聊聊，摩托车到底该怎么调，从哪儿下手,注意什么。

先搞清楚，调整不是修车

这话我得先说前头，调整和修车是两码事，修车是零件坏了、漏油了、打不着火了，那得拆开换件，调整呢？是车本身没坏，但设定状态跟你的骑行习惯、体重、路况不匹配，比如你觉得过弯时候车把你往外甩，或者急刹车时车头乱晃，或者换挡时候链条哗啦哗啦响——这些大概率是调整的事儿。

调整的目标就一个：让车适应你，而不是你去适应车，这事儿越早想明白,后面越省心。

第一步：链条松紧，别凭感觉拧

链条调整是我见过最容易被忽视、也最容易出问题的地方，好多车友链条松了就往紧里拧，紧了又往松里调，全凭手感,实际上链条的松紧是有明确标准的。

一般街车和跑车，链条上下摆动的空隙在 25到35毫米 左右，太紧会加速链轮磨损，太松骑快了容易跳齿甚至脱链，调整的时候，先把车支起来（最好用起车架，别光靠大撑）,找到后轮轴两侧的调节螺丝。

具体步骤：

松后轮轴的大螺丝，不用完全拧下来，松到能移动后轮就行
左右两侧的调节螺丝要同步拧，不然后轮会歪
每拧一圈，用手转一下后轮，感受链条最紧和最松的位置
调好之后，检查左右刻度是不是一致——这个特别重要，后轮不正骑起来车会跑偏

你要是觉得调链条太麻烦，有个笨办法：每次洗完车顺便看一眼链条，看到下垂幅度明显了再动,别等到骑着链条打滑座垫了才想起来。

第二步：离合器和刹车，这两个得“听话”

离合器的调整，直接影响你换挡的手感和半联动控制，很多人觉得离合器手感太重，或者结合点太靠外,其实都能调。

离合器调整分两步：

先调拉线松紧，离合器手柄末端应该有 3到5毫米 的自由行程，也就是你捏下去一点点才会感觉到有阻力，这个自由行程太小，离合器容易打滑；太大,换挡时候半联动不好找。
再调结合点位置，这个得靠车把上的微调旋钮，顺时针拧结合点离手把更近，逆时针更远，我个人的习惯是结合点在 手柄行程的一半略靠外,这样市区堵车时不用一直捏死。

刹车就简单一些，前刹车手柄通常也能调，目的是让你在正常握姿下，只用两个手指（食指和中指）就能轻松够到刹车杆，别为了省事把刹车调得太紧，紧急情况下容易直接抱死，后刹车脚感因人而异，但记住一点：后刹是辅助,前刹才是主力。

第三步：减震预载，胖子瘦子调法不一样

这个很多人不知道，但其实超重要，原厂减震设定是针对大众平均体重的，如果你体重偏重或者偏轻,减震压根儿不在最佳工作区间。

怎么判断你的减震需要调？

情况	表现	该怎么做
减震太软	刹车时车头猛点头，过弯车身下沉厉害	增加预载（把弹簧压缩环往上拧）
减震太硬	过小坑颠得难受，后轮抓地力不够	减小预载
回弹太快	过弯后车尾弹跳，感觉坐不住	调慢回弹阻尼
回弹太慢	过坑后减震回不来，车身摇晃	调快回弹阻尼

调整预载一般在后减震上有个可调的环，需要专用工具或者大扳手，前减震的预载调整比较复杂，有些车出厂就不提供调节功能，如果你发现前减震明显不适配，可以考虑换弹簧或者阻尼油,这个就得找专业店了。

第四步：轮胎气压，最容易忽略的安全关键

胎压这事儿，说破大天了也就是个数字，但偏偏很多人要么不打气，要么打到“按不动为止”，正确的做法是：冷胎状态下检查胎压，骑热了之后胎压会升高0.2到0.3个巴。

一般街车推荐胎压：

前轮：0 - 2.2 bar
后轮：2 - 2.5 bar

注意，这只是个大概范围，你车子说明书上那个才是标准答案，如果你经常带人或者跑高速，后轮可以适当打高一点；如果经常跑弯道，前轮稍微降低0.1个巴能增加抓地力——但别低于推荐值太多,不然过弯时前轮容易瘪。

我自己的习惯是每两周检查一次胎压，换季的时候特别注意，气温变化10度，胎压跟着变0.1左右。

第五步：骑行姿势，别以为只有赛车才需要调

车把高度、脚踏位置、风挡高度——这些其实都属于调整范畴，虽然很多街车不具备大幅度调整能力,但微调还是能做到的。

车把调整： 松开车把固定螺丝，可以微调角度，车把末端应该和肩膀保持一条直线，这样手臂自然伸展，不会耸肩也不会够着骑，如果是分离把，调整范围很小,但可以配合上联板的不同开孔位置试试。

脚踏调整： 这个偏向运动车型才有，脚踏上下移动一个孔位，就能改变膝弯角度，膝盖弯曲超过90度骑长途容易酸，小于80度又影响过弯时腿部操控，理想弧度是80到90度之间。

坐垫高度？那个一般调不了，除非换坐垫或者削海绵，但别为了脚着地而调低减震——牺牲操控性换脚着地,真不值。

第六步：灯光和后视镜，看路和让路都靠它

后视镜调整原则：能看到你身后两侧的盲区，同时身体稍微前倾时视野变化不大。 别为了好看把镜子朝天拧,那跟没装一样。

灯光调整主要看近光灯的切割线，找一面墙，距离7到10米开近光，切割线应该在大灯高度一半的位置稍低，如果对面车老闪你，说明近光照太高了；如果晚上骑车看不清路，那就是太低，大灯后边一般有调节螺丝,六角扳手就能搞定。

写着写着发现，其实调整摩托车这事儿吧，跟你穿一双新鞋一样，得磨合，得微调，没有哪台车能从出厂就完美适配所有人，你现在去翻翻说明书，或者蹲下来看看后轮两侧的刻度,说不定就能发现一个困扰你很久的小问题。

对了，调整完记得上路试试，别光在车库里拧螺丝，骑起来的感觉,比任何数据都靠谱。

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