如何拆气门，别再被修车店坑了，自己动手其实没那么难_汽车

说实话，我第一次拆气门的时候，手都在抖，那会儿我刚买了辆二手的老捷达，发动机抖得跟筛糠似的，去修车店一问，开口就要两千多，我一咬牙，决定自己来，拆完之后我才发现——这事儿吧，看着吓人，真上手了，也就那么回事儿，今天我就把我踩过的坑、琢磨出来的门道,一股股全倒给你。

拆气门前，先把这些家伙事儿备齐

工欲善其事，必先利其器，老话儿说得在理，你想想，气门在那缸盖里头待得好好的，没点趁手的工具,你拿手抠啊？

工具名称	干啥用的	有没有替代品
气门弹簧压缩钳	压住弹簧取出锁片	没有这玩意儿基本干不了
套筒扳手组（8-19mm）	拆缸盖螺栓	开口扳手也行，就是累
扭力扳手	装回去的时候用	凭感觉拧容易出事儿
磁力捡拾器	捡掉进去的小零件	镊子加耐心也能凑合
记号笔/标签纸	记顺序	没有的话，装回去就得猜

重点提醒一句：气门弹簧压缩钳千万别买那种十几块钱的地摊货，我吃过亏——弹簧没压住，锁片飞出去找了一个钟头，建议买螺旋式的,比杠杆式的稳。

第一步：先把缸盖请下来

气门藏在缸盖里头，你得先把缸盖拆了才能碰着它，这个过程看着步骤多,其实就三板斧：

断开电瓶负极——这步别偷懒，安全第一
拆进气歧管和排气歧管——螺丝通常是对角拧松，别逮着一个死拧
拆正时皮带或链条——这个位置建议拍照，装回去的时候你就知道有多重要了
抬缸盖——一个人抬有点沉，最好找个人搭把手

我头一回拆的时候，正时皮带装反了，点火之后发动机“咔咔”响，当时心都凉了半截。拆之前一定拍几张照片，各个角度都来一张，这种事儿,拍再多也不为过。

第二步：找到气门，认识它长啥样

缸盖翻过来，你会看到一排圆圆的盘子，那就是气门，每个气门对应一个弹簧，弹簧上头有两个小小的半圆形锁片。锁片是整拆气门最关键的零件,弄丢了就得买新的。

拆之前，建议用记号笔在气门边上标个号——1缸进气、1缸排气、2缸进气……你要是觉得记性好，当我没说，反正我记性不好,吃过亏。

进气门 vs 排气门，区别在哪儿？

别看长得差不多,这俩可不一样：

进气门：个头稍大，颜色偏亮，工作温度低一些，大概300-400℃
排气门：个头稍小，颜色偏暗，工作温度高得多，能到700-800℃

换的时候别搞混了，排气门材料更耐热,装错位置没几天就得烧。

第三步：压弹簧，取锁片——最考验耐心的环节

这一步我拆了十几分钟才搞定第一个，气门弹簧压缩钳卡住弹簧座，慢慢往下压，你会看到锁片露出来，这地方得用磁力捡拾器吸出来，千万别用手碰，锁片小得跟米粒似的,弹飞了就找不到了。

常见翻车情况：

锁片飞到机油道里——得拿强光手电照着找，找不到就等着异响吧
弹簧突然弹开——压钳没卡稳，建议重新对位
气门杆弯了——用力过猛，温柔点兄弟

我有个朋友，第一次拆的时候锁片掉进油底壳里了，最后是把油底壳拆了才捞出来，折腾了一整天。备块干净的布，压在气门周围，掉下来的零件都落在布上,省事儿。

第四步：把气门抽出来

锁片取掉之后，弹簧就松了，拿下弹簧座和弹簧，气门就能从另一头抽出来了，注意看气门杆上有没有积碳，有的话说明你拆对了——太正常了。

气门抽出来之后，按顺序放好，我是拿个硬纸板，戳几个洞，把气门插进去，写上编号，这法子土是土了点,但管用。

怎么判断气门该不该换？

好不容易拆下来了，总得看看要不要换吧,我列个简单的判断表：

情况	怎么办
气门杆密封面有麻点或烧蚀	换新的
气门杆弯曲（放玻璃上滚动就知道）	换新的
积碳多但没损伤	清理一下接着用
密封带宽度超过1.5mm	建议换
锁片槽磨损	必须换

清理积碳有讲究：别用钢丝刷，会刮伤气门杆，用化油器清洗剂喷，泡一泡，用软布擦，气门座上的积碳用细砂纸轻轻打磨就好,别下死手。

装回去的时候，注意这三点

拆完了总得装回去，装气门比拆还要小心,几个关键点：

锁片必须卡到位——装好之后用螺丝刀轻轻敲一下气门杆顶端，听到清脆的“咔”声就行，没到位的话,松了弹簧就能掉出来。
气门油封必须换新的——这东西不值钱，但坏了就烧机油，得不偿失,新的抹点机油再装。
气门间隙要调——不同发动机标准不一样，查维修手册，太紧会关不严,太松会响。

我第一次装气门的时候，锁片没卡好，启动发动机之后“哒哒哒”响得跟机关枪似的，吓得赶紧熄火重装，这事儿一回生二回熟,别怕。

行，就这些了，工具备好，照片拍好，心态放平，拆气门这事儿你也能搞定，下次再碰上发动机抖、烧机油，别急着往修车店跑，先想想——要不自己试试？

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