2017年冬天,北京刮着四五级西北风，我在北四环的某个充电站排队，前面三辆车，后面又来两辆。那会儿充电桩少得可怜，排队一小时、充电一小时是常态，但说实话，就算这样，我也没后悔过——因为2017年的北京新能源车市场，正处在一个“再不上车就晚了”的转折点上。
2017年：北京新能源车的“分水岭”
如果你经历过2015-2016年，就知道那时的新能源车有多“原始”，续航150公里就算长，冬天开暖风直接腰斩，满大街跑的都是“老年代步车”升级版，可到了2017年，事情不对劲了。
这一年，北汽新能源EU系列续航冲到300公里，比亚迪e5直接干到305公里，吉利帝豪EV也摸到了300公里的门槛，虽然现在看这数字寒酸，但在当时，300公里意味着你能从通州跑到门头沟打个来回，不用半路推车。
更关键的是——2017年北京新能源指标轮候人数突破12万，什么意思？就是如果你那年没申请，后面可能要排到2023年，我认识个哥们儿，2017年犹豫了一下，结果2018年指标下来时，新政已经变了，他就是活生生的例子。
政策红利：那年的补贴到底有多猛？
聊2017年北京新能源车,绕不开一个词：“退坡前夜”。
2017年的国家补贴标准是这样的：
| 续航里程 | 国家补贴 | 地方补贴（北京） | 合计 |
|---|---|---|---|
| 100-150km | 2万元 | 1万元 | 3万元 |
| 150-250km | 6万元 | 8万元 | 4万元 |
| 250km以上 | 4万元 | 2万元 | 6万元 |
注意,这是纯电动乘用车，2017年北京还额外给了——不限行、免购置税、2万个单位充电桩补贴，算下来，一台续航300公里的车，落地价比燃油车便宜三四万，我当年买的北汽EU400，补贴后11万出头，同级别燃油车差不多要14万。
你要知道的两个残酷现实
第一,2017年北京的地方补贴只针对纯电动，插电混动没有，这直接导致当年北京街头基本都是纯电动，插混几乎绝迹，第二，补贴不是直接打你卡里的，是厂家先垫付，你付的是扣除补贴后的价格，但有个坑——2017年补贴政策是“逐年退坡”，2018年的标准就下调了20%，所以2017年买车的人，等于吃到了最后一波高补贴的红利。
充电：当年的“电动爹”到底多难伺候？
现在很多人吐槽充电难,但2017年的充电条件，能让你直接崩溃。
当时北京公共充电桩才2万个出头，现在2024年已经超过10万个，我住回龙观，2017年小区不让装私桩，每天下班第一件事不是回家，是去附近的充电站“抢位”，有次冬天晚上十点，我开到北五环一个充电站，发现六个桩坏了两台，剩下四台全满，旁边一大哥开着比亚迪e5，空调都不敢开，裹着羽绒服在车里刷手机等位。
最魔幻的是“充电桩地图”——那时没有高德一体化导航，你得装五六个APP：国家电网的e充电、特来电、星星充电、普天……每个APP一个账户，一个余额，充电前先查哪个桩能用，到了发现被油车占位是常态，有次我亲眼看见一个开特斯拉的大姐，直接下车把占位油车的雨刮器掰了——那场景，现在想想都刺激。
车型选择：2017年北京能买到什么车？
2017年北京新能源车市场,基本是国产车的天下，特斯拉Model S有，但七八十万的价格，普通家庭根本不会考虑，主流选择集中在10-15万区间：
- 北汽新能源EU400 —— 续航360公里，当年续航榜第一，缺点：内饰塑料感强，冬天暖风掉电快。
- 比亚迪e5 300 —— 续航305公里，电池稳定性好，缺点：外观被吐槽像“出租车”，实际坐进去确实廉价。
- 吉利帝豪EV300 —— 续航300公里，内饰做工最好，缺点：后排空间小，充电速度慢。
- 江淮iEV6S —— 续航251公里，价格便宜（8万起），缺点：品控问题多，冬天续航缩水严重。
值得注意的一个细节：2017年北京路上能看到一些“共享汽车”新能源车，比如北汽EV160那种短续航车，但个人买车，基本没人选续航低于250公里的——因为续航低于250公里，冬天就只能当“电动爹”供着，上下班都悬。
使用成本：开一年省多少？
我算过一笔账,2017年买车到2018年底，一年开了1.5万公里：
- 电费：家用充电桩0.48元/度，百公里耗电15度，一年电费约1080元
- 同里程燃油车（百公里8升，油价7元/L）：油费8400元
- 一年省下：7320元
但有个隐性成本——时间，当时快充桩少，充电功率也就30-40kW，充到80%至少40分钟，一年充电时间累计下来，大概要花80个小时在充电上，这80小时，是你坐在车里刷手机、看剧、骂娘的时间。
那年的“坑”和“真香”
坑：
- 冬天续航“骨折”：官方360公里，零下十度开暖风，实际只有220公里，有次从通州去大兴，半路不得不找充电桩。
- 二手残值暴跌：2017年落地12万的车，2020年二手价也就4-5万，保值率比燃油车差一大截。
- 维修贵：电池包磕碰一下，维修报价三四万，保险公司还不一定全赔。
真香：
- 不限行：北京每周按尾号限行一天，新能源车全年随便跑——这个福利，堵车时没用，但周末随时能出门，真爽。
- 停车费减半：北京很多停车场新能源车有优惠，算下来一年省五六百。
- 提速快：电动车起步那一下，比同价位燃油车猛多了，等红灯变绿灯，直接甩后车一条街。
当年没上车的，现在怎么样了？
2017年北京新能源指标申请者,大概12万人，其中不少人犹豫了，觉得再等等——“续航会更好”“充电桩会更多”，结果呢？2018年指标价格涨了，2019年补贴退坡加速，2020年排到2026年的队伍越来越长。
我同事老张就是典型例子,他2017年没买，想着等特斯拉国产，结果特斯拉Model 3国产是2020年的事，而北京新能源指标排到2023年，他现在每天挤地铁上班，从通州到海淀，单程一个半小时。
时间，是2017年北京新能源车车主最大的隐性收益，早一年上车，你多享受一年不限行、低电费、高补贴，晚一年，你可能要排到五年后。
2017年北京新能源车市场的真实模样
那年冬天,北四环的充电站里，我左边是一个开着EU400的滴滴司机，右边是一个开着帝豪EV的上班族，大家裹着羽绒服，缩在车里等充电，有人抱怨续航不行，有人吐槽桩太少，但没人后悔——因为所有人都知道：这个瞬间，就是北京新能源车时代的一个缩影，它不是完美的，那是真实的。
充电桩的路灯昏黄,前挡风玻璃上有一点霜，司机们刷着手机，偶尔抬头看充电桩上的进度条，那场景，现在想起来，有点像一场漫长的排队——你不知道前面还有多远，但你知道，不上车就没机会了。
2017年的北京新能源车,没有现在1000公里的续航，没有800V快充，没有自动泊车，但它有一个东西现在很难找到——早入场的机会。
那年的北京,街上多了些挂着绿色车牌的电动车，它们跑不快，续航短，充电麻烦，但它们在跑，而有些人，还没有出发。
（完）
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希望本篇文章《北京2017新能源车，那年冬天，我为什么咬牙买了辆电动车》能对你有所帮助！
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