别克威朗，这台车到底值不值得买？我开了三个月后想说实话_汽车

说实话，一开始看别克威朗，纯粹是因为预算卡在12万上下，又想买个合资品牌，去4S店之前，我在网上刷了不少帖子，有人说它“油老虎”，有人说它“性价比之王”，吵得不可开交，我当时心想,先试驾再说吧。

结果试驾完，我没直接订车，回家纠结了两天，第三天又去了一趟，才把定金交了，现在已经开了三个月，跑了将近5000公里，我想以一个普通车主的身份，跟你聊聊这台车的真实感受。网上那些说法，有的对，有的纯属瞎扯。

为什么选了威朗？其实一开始我想买轩逸

选车的过程特别纠结，我列了个单子，把同价位的车都写下来：轩逸经典、卡罗拉、朗逸、还有威朗Pro，轩逸确实省油，座椅软，但开起来真的有点“肉”，超车得提前踩油门，卡罗拉呢，各方面都不错，但内饰塑料感太强了，坐进去感觉回到了五年前，朗逸的底盘扎实，可配置实在寒酸,倒车影像都要选装。

最后试到威朗Pro，说实话，我的第一反应是：这车怎么比照片上好看这么多？ 尤其是那个前脸的进气格栅，带点溜背的造型，侧面线条不是那种傻乎乎的方正感，坐进驾驶座，双联屏的设计（虽然有人说抄奔驰，但实际体验确实好用）一下子就把科技感拉满了，试驾开了三公里，动力随叫随到,方向盘指哪打哪。

动力系统：1.5T四缸，同级别的“小钢炮”

先聊大家最关心的动力，威朗Pro全系标配5T四缸涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩250牛·米，这个数据放在同价位的A级车里面，确实能打，轩逸的1.6L只有135匹，卡罗拉1.2T才116匹，朗逸的1.5L更是只有113匹。

实际开起来什么感受呢？我每天上下班要走一段高架，车多的时候需要频繁加速和超车，威朗的动力响应非常积极，只要你舍得踩油门，变速箱（CVT模拟7速）会立刻把转速拉起来，推背感虽然不强烈，但那种“轻快”的感觉确实让人心情愉悦，高速上80km/h再加速到120km/h，完全不虚,发动机的声音也不算嘈杂。

有一个小缺点我必须说：低速蠕行的时候（尤其是堵车），变速箱偶有顿挫感，大概在20-30km/h这个速度区间，偶尔会感觉像被人轻推了一下，去4S店问过，说这是CVT的特性，不算故障，但我个人觉得，如果能把这点优化一下,体验会更好。

动力对比	别克威朗Pro	轩逸经典	卡罗拉1.2T	朗逸1.5L
马力（匹）	184	135	116	113
峰值扭矩（N·m）	250	159	185	145
变速箱	CVT（模拟7速）	CVT	CVT	6AT
0-100km/h加速（官方）	7秒	9秒	5秒	5秒

单看加速数据，威朗确实赢了，而且它还是四缸机，现在有些车为了省油都上三缸了,这点上别克还算厚道。

油耗：网上说“油老虎”？我用数据说话

提车那会儿，有个开老款英朗的朋友跟我说：“美系车，市区最少11个油。”我当时心里咯噔一下，但现在开了5000公里，我自己用小熊油耗记录的数据是：综合油耗7.2L/100km。

具体分布是这样的：

纯市区（上下班堵车）：大约8.5-9L/100km
高速巡航：大约5.8-6.2L/100km
国道/快速路（60-80km/h）：6.5L左右

说实话，这个油耗在现在的A级车市场不能算最低，轩逸和卡罗拉确实能开到6L出头，但你要知道，威朗的动力比他们强了不止一截。“鱼和熊掌不可兼得”，想要动力就别太纠结那半升油。 我开车不算温柔，如果脚法稳一点,市区应该能压到8L以内。

空间与舒适性：家用够用吗？

我身高178cm，调好前排座椅后，坐到后排，腿部空间大概还有一拳半到两拳的余量，头部空间稍微有点紧张，如果坐直了，头发会蹭到车顶（但正常靠在座椅上就没问题）。后备箱容积480L，放三个24寸的行李箱再加点零碎物品没问题，后排还支持4/6比例放倒,偶尔拉个长条的东西也能应付。

座椅的舒适度，我必须给个好评，前排座椅的包裹性不错，侧翼的支撑挺到位的，过弯的时候身体不会晃来晃去，后排座椅的填充物偏软，但坐垫长度够，对大腿的支撑很好，周末带爸妈出去，坐了俩小时高速也没人说累。

噪音控制这块有点两极分化：

市区低速：隔音效果很好,几乎听不到发动机噪音和胎噪。
高速超过100km/h：风噪开始明显，尤其是A柱和后视镜的位置，会有“呼噜呼噜”的声音，胎噪也偏大（原厂配的是马牌MC5，偏运动取向），如果你对噪音敏感,建议提车后换个静音胎。

内饰与配置：双联屏是亮点，但车机偶尔“闹脾气”

内饰这一块，威朗Pro在同级车里绝对算得上“越级”。全系标配10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，屏幕清晰度和流畅度都不错,车辆信息一目了然。

车机系统搭载了别克最新的eConnect智能互联，支持无线CarPlay和CarLife，用起来很方便，上车自动连，导航听歌两不误，语音助手“你好别克”响应速度还可以，但有时候会听错指令（比如我说“我要加油”，它给我导航到加油站了，我说“关窗”，它愣了半天没反应）。如果你指望它像小爱同学一样聪明，那可能会失望。

还有一个槽点：车机偶尔会卡顿，有次在高速上用高德地图，导航突然卡住了两秒，然后自己恢复了，不是什么大问题,但给人的感觉不够稳定。

底盘与操控：有点“德味”的别克

底盘是让我下定决心买它的原因之一，威朗Pro用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂，听起来不高级，但调教的真的很到位，过减速带的时候，颠簸滤得很干脆，没有多余的晃动，走烂路的时候，悬挂的回弹速度很快，车尾没有那种“弹跳感”，转向手感偏轻，但指向精准,基本没有虚位。

过年回家跑了一段山路，连续弯道开到60km/h，车身侧倾控制在合理范围内，尾部跟随性很好，开起来不像是一台前驱车，反而有点后驱车那种灵活感,这点让我挺意外的。

说到缺点，我必须实话实说

车无完车，开了5000公里,我总结了几个不算致命但很影响体验的不足：

车漆偏薄。 提车两周，后备箱盖子上被小石子崩了一下,肉眼可见一个白点。
刹车脚感偏软。 前段有虚位，踩下去大概三分之一的行程感觉制动力不明显，需要适应一段时间，如果你从日系车换过来，可能会觉得有点“刹不住”。
后排中间地台凸起较高。 虽然不影响两侧乘客，但中间如果坐人的话，脚没地方放,长途坐人很憋屈。
低速时偶发顿挫（前面提过）。 这个属于CVT的“老毛病”,但不影响整体行驶品质。
保养价格不便宜。 去4S店做一次基础保养（机油机滤加工时费）大概要580元左右,比日系车贵了大概三分之一。

那到底能不能买？

这个问题没有标准答案，我只能说，如果你跟我一样，想要一台外观好看、动力跟手、配置丰富，同时又不排斥美系品牌的车，那威朗Pro绝对值得放进备选名单。 它可能不是最省油的，保值率也不如日系（三年保值率大约55%左右），但它开起来给你的那种“爽快感”,是轩逸和卡罗拉给不了的。

但如果你买车纯粹是为了代步，追求极致的省油和耐用，那还是去看看轩逸和卡罗拉吧，它们更像是一个“不用操心的工具”，威朗呢，它像个“有点小脾气的伙伴”，你得接受它的缺点,才能享受它的优点。

最后跟大家分享一个小细节：提车那天下小雨，我坐在车里发呆，看着雨滴落在引擎盖上，心里想的是——这车，我选对了。 或许，这就是“自己喜欢”和“别人说好”之间的区别吧。

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