雅阁九代怎么样？开了三年后我才敢说的大实话_汽车

说实话，买车这事儿挺玄学的，当年我站在4S店门口，看着雅阁九代那个大龅牙前脸，心里直犯嘀咕——这设计也太激进了吧？本田的设计师是不是喝多了？但试驾完掏钱的时候，我发现自己已经坐在驾驶席上签合同了，现在想想，这可能就是所谓的“真香定律”。

外观：那个让人又爱又恨的大龅牙

雅阁九代刚出来的时候，那个大面积镀铬格栅确实争议不小，但说真的，看久了反而觉得挺有辨识度，比八代那种圆润中庸的造型，九代多了不少立体感和肌肉线条，车身侧面那条腰线从车头一直拉到尾灯，配合略微下压的车尾设计,有种轿跑的味道。

不过我得说实话——洗车的时候那个大格栅确实容易藏灰，得拿小刷子慢慢清理，但每次洗完车阳光底下一照，那个镀铬的质感确实提气，这车停在停车场里,不会像某些车型那样泯然众人。

空间：本田不愧是空间魔术师

本田在空间利用率上确实有一手。 我身高178cm，调好驾驶位后坐到后排，膝盖离前排椅背还能有两拳多的余量，最让我意外的是后备箱——躺过两个28寸行李箱外加三个登机包，居然还有余量，逢年过节回老家拉点土特产,完全不用心疼后排。

有个小细节值得说：后排地板几乎是纯平的，中间坐人也不会太难受，这点比同期的凯美瑞和天籁都强，带父母出门的时候,老妈坐后排中间也不会抱怨。

动力总成：2.4L自吸才是灵魂

必须承认，九代雅阁最吸引我的还是那台地球梦发动机，2.4L自然吸气配CVT变速箱，137kW的功率听起来不算炸裂，但开起来那种线性饱满的加速感，是现在那些小排量涡轮增压给不了的，起步轻快，中段加速有底气，高速超车降个档，转速拉到4000转以上，那种浑厚的发动机声浪,听着就过瘾。

不少人说CVT变速箱开起来没激情，但本田这台确实调得聪明，日常驾驶平顺性一流，突然需要急加速的时候，模拟降档的反应也挺快，不会有那种“光吼不走”的尴尬，跟8AT或者双离合比，换挡节奏感确实差了点，但想想平顺性和油耗表现，我觉得可以接受。高速巡航120km/h，转速才1800转左右，油耗能稳定在6.5L/100km左右。

项目	雅阁九代2.4L	同期迈腾1.8T	同期凯美瑞2.5L
最大功率	137kW	118kW	135kW
最大扭矩	243N·m	250N·m	235N·m
实测油耗	2L	5L	0L
保养成本	中等	偏高	中等

开起来的感觉：均衡才是王道

这车的底盘给了我不少惊喜。 前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，调校明显偏向舒适，但又保留了一定路感，过减速带的时候，悬挂能很好地过滤掉大部分冲击，但方向盘上还是有清晰的路面信息，快速过弯的时候侧向支撑也够用,不会像开船那样晃悠。

转向手感偏轻，女士开也毫不费力，随着速度提升，方向盘会逐渐变沉，高速巡航时很稳，就是指向性有点模糊，跟宝马3系那种指哪打哪的犀利感不能比，但对于一台B级家用车来说,这个表现完全够用了。

内饰：看着精致，摸着有坑

中控台的设计现在看依然不过时，双屏布局在当时算是很前卫的了，上面的屏幕显示行车信息，下面的屏幕负责导航多媒体，层级清晰，但触摸屏的反应速度和UI设计，跟现在的新车比确实有点落后了，那个座椅加热开关的位置太反人类了——藏在档把右边的夹缝里,开车时盲操基本靠摸。

最让我吐槽的是用料，中控台上半部分是软的搪塑，看着还行，但下半部分包括门板扶手位置，大面积硬塑料，新车还好，开了几年后，阳光下内饰板的反光和硬塑料的廉价感就藏不住了，这点真应该跟九代半改款车型学学,人家在内饰质感上提升了不少。

可靠性：这可能是最让人省心的地方

开了三年多，跑了将近6万公里，除了正常保养，真没让我操过心，本田的质量稳定性确实不是吹的，没有异响，没有顿挫，没有莫名其妙的小毛病，保养也便宜,小保养也就四五百块钱的样子。

真要挑毛病，就是隔音确实一般，高速上风噪胎噪都比较明显，跟同期的别克君越那种深海静音效果没法比，另外车漆确实薄，跑高速被小石子打一下就是个坑,这些问题我都在车友群里吐槽过无数次了。

二手价格：保值率给你吃定心丸

现在卖车的话，三年车龄的雅阁九代2.4L，车况好的还能卖到原车价的六折左右，比同年份的蒙迪欧、索纳塔高出一大截，哪怕现在新车优惠大，二手雅阁的价格依然坚挺，配件也好找，副厂件便宜，维修方便，很多修理厂师傅看到雅阁进来都笑——这车修起来省事啊。

开车回到家楼下，熄火锁车，回头看那个大龅牙的轮廓在路灯下显得挺精神，其实仔细想想，雅阁九代就像班里那个成绩稳定、性格温和的同学——不会让你特别惊艳，但靠得住，它不是那种让你一眼心动的车，却是在你用了三年后,还能让你觉得当初选择没错的存在。

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