速腾起步老感觉窜或肉？那是你还没摸透它的脾气_汽车

说实话,刚提速腾那会儿，我媳妇坐副驾，每次红灯起步，她都说我像个新手——车要么“咯噔”一下弹出去，要么就是干吼不走。
后来我才琢磨明白，这车不是不好开，而是它那台1.4T和双离合的脾气，跟以前开自然吸气手动挡完全不是一个思路。 起步这件事，你要是光知道“踩油门”，那真就白瞎了这套动力总成。

咱们分几层来掰扯,先别急着骂双离合，先说说最容易被忽略的油门踏板的两段式逻辑。

你仔细感受一下,速腾的油门初段大概有5到8毫米的虚位，这可不是做工问题，是故意设计的，你轻轻搭着，转速纹丝不动，就为让你在堵车蠕行时不至于一碰就蹿，但你要是急着起步，一脚闷下去，变速箱电脑就懵了：它得先反应零点几秒，把离合器压紧，然后涡轮再憋气，等转速过了1800转，劲儿“轰”一下全涌出来——结果就是你觉得“窜”。

正确的起步路数是“两脚法”：
第一脚，用脚掌前三分之一的位置，快速但不粗暴地踩到油门踏板一半行程，注意，是“踩到”不是“跺下去”，此时转速会升到1500转左右，变速箱会预先结合离合器，你能感觉到车有个微微向前的“点头”趋势，但轮子还没动，保持这个位置约0.5秒，等车头有个下沉的动作。
第二脚，在这个半联动基础上，逐渐加深到三分之二油门，这时候涡轮压力刚好顶上来，双离合也完成了结合，动力顺滑地接上，整个过程大概1秒出头，车是平着推出去的，而不是被人从后面踹了一脚。

要是你嫌麻烦,还有个“佛系版本”，挂D挡，不踩油门，完全靠怠速让车自己往前走，等车动起来大概两个车身位了，再均匀给油，这招在早晚高峰特别好用，就是别怕后面的车滴滴，他们不懂咱们在保护变速箱。

再说说上坡起步这个老大难，速腾有上坡辅助（标配），但介入时间就2秒，你要是在坡上松开刹车后，磨磨蹭蹭超过2秒没给油，车就会溜，而且它那个辅助力度有点怪，有时候你感觉刹住了，其实刹车片已经松了。
我的经验是：坡道起步时，别松开刹车踏板就走，先用右脚快速点一下油门（轻点，模拟手动挡半联动轰油），看到转速表指针跳动一下，再松开刹车，这时候发动机扭矩已经介入了，坡道辅助的刹车解除和你给油的动力正好衔接上，车会稳稳地爬上去，一点不抖。

还有个小窍门,关乎变速箱逻辑记忆，如果你长期在市区拥堵路况开，双离合的换挡逻辑会变得越来越“懒”——它老觉得你随时要停，所以起步时升挡特别积极，1450转就升二挡，结果就是扭矩不够、抖动，每周末抽空跑一趟快速路，用手动模式（M挡），在3000转左右换挡，跑个十来分钟，这就是在“教”它：咱这儿路况其实不错，起步你可以大胆一点，之后你回市区，会发现起步轻快不少。

写到这里我突然想起来,还有个空调的影响，夏天开空调，发动机负载大，起步时转速掉得比平时快，如果你开了A/C，起步最好把油门那“两脚法”的动作稍微加快半拍，不然容易感觉到发动机一抖一抖的。

再说句实在话,如果你就是把车当代步工具，也别纠结那么细，速腾这车钢性强，悬挂初段偏硬，起步那一下轻微的顿挫，其实是底盘在告诉你路感，但如果你想把车开得如丝般顺滑，不妨按我说的去试试，尤其是那“两脚法”，练熟了以后，你能感觉到轮胎和地面之间的那种“粘腻感”，那是动力跟脚的表现。

对了,有个事得单独说一下。起步前把方向盘扶正，速腾的电子助力在方向盘大角度（超过半圈）时，会轻微抑制动力输出，这是稳定程序在起作用，你方向盘歪着起步，电脑以为你要变道，会强行介入一下，动力就断层了，回正方向，你会发现油门跟脚多了。

大概就是这么个过程,你先找个没人的断头路，用我说的“两脚法”练十次，感受一下和之前一脚闷下去的区别，每辆车的调校都有细微差别，但逻辑是通的。

这车你开顺了,心里就有底了，下次等红灯变绿，你第一个窜出去，车稳人舒服，后车还看不出你用了多大劲儿——这就是速腾的妙处。

我大姨夫开我车,说跟他那老捷达起步完全是两回事，我当时就笑了——确实，技术没变，变的是跟车“对话”的方式，你把它当伙伴，它自然懂你。

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