途锐越野如何？一台豪华SUV骨子里的野性真相_汽车

说出来你别笑，我第一次对途锐动心，是因为一个特别土的场景，那年冬天去川西，路上堵车，前头一辆途锐从主路一把方向拐进旁边的烂泥路，车轮都没怎么打滑，就晃晃悠悠钻进了野地，我愣在原地，看着那台挂着大众标的车，脑子里突然冒出一个念头——这家伙，怕不是“扮猪吃老虎”的祖师爷吧？

后来开过几回途锐，也跟玩越野的老炮儿聊过，越聊越觉得，这车的越野能力，被很多人大大低估了，今天我就跟你好好掰扯掰扯,途锐这越野到底如何。

途锐不是硬派越野，但它的“软”比“硬”更可怕

很多人一听“越野”，脑子里全是带大梁、有差速锁的牧马人、路虎卫士，没错，途锐用的是承载式车身，没有传统意义上的“大梁”，但你要因为这个就瞧不上它的越野能力,那就上当了。

承载式车身 ≠ 不能越野。 途锐的底子是大众集团MLB Evo平台，同平台的还有宾利添越、兰博基尼Urus，这可不是普通轿车底盘，高强度的钢铝混合结构，抗扭刚度比老款提升了一截，我亲眼见过一台老途锐，被车主拉去埃尔金山无人区“豁”了三天，回来检查,底盘没一点形变。

有个开修理厂的朋友跟我说过一句大实话：“带大梁的车，是让你在没路的地方硬扛，途锐这种，是让你在烂路上还能舒服着喝咖啡。” 两种路子，看你想要啥，真要天天爬石头、滚泥坑，那途锐不是最优解，但你一年里95%在城市，偶尔想进山、上高原、跑烂路——途锐这车,反而比硬派越野实用得多。

这三项技术，才是途锐越野的真功夫

聊越野不能光看车身，得看谁在干活,途锐身上叼着三根硬骨头：

空气悬架 + 全轮转向：灵活得像猫

途锐的空悬能把车身升降范围拉到110毫米，什么概念？野外模式下，离地间隙最高能到258mm，比很多硬派SUV都夸张，涉水深度580mm，过个浅滩、小溪,心里踏实。

最有意思的是全轮转向，低速时后轮跟前面反着转，转弯半径比高尔夫还小，你在山里那种胳膊肘弯，人家一把过得去，硬派大车还得尴尬地倒一把，而且越野时，这种灵活性意味着你更容易避开大石头、树根,少蹭底盘。

托森差速器：奥迪Quattro的平替？不，是亲兄弟

老途锐用的托森机械式中央差速器，后来换成冠状齿轮差速器，但本质相同——纯机械反应，没有电子延迟，你轮子刚打滑，动力就已经传到抓地的轮子上了，不像有些车，打滑了还要等电脑判断，再等电机锁止，那个“等”字在越野时太致命了。

越野圈有个说法：机械四驱是“手感”，电子四驱是“算法”，途锐的手感，是练了几十年的老师傅，反应快、准、不犹豫。

越野模式：小白也能玩得转

老款途锐是靠旋钮调节越野模式，新款整合进了驾驶模式选择，那玩意儿里有越野自动、沙地、碎石、泥地、雪地好几种预设，你不用琢磨什么时候锁止差速器、什么时候升高悬架，系统帮你算好，哪怕你越野经验为零，跟着提示走,也能安全出来。

要说缺点嘛，新款取消了低速四驱挡，攀爬能力确实不如老款，这一点很多人吐槽，但日常越野真的够用，除非你是要走那种“一档慢慢爬”的极限岩石路，不然常规的非铺装路、草原、河滩,途锐都能轻松应对。

跟同级别比，途锐越野是啥段位？

维度	途锐	宝马 X5	奔驰 GLE	奥迪 Q7
空气悬架	标配	选装	标配	选装
差速器	托森机械/冠状齿轮	多片离合器	多片离合器	纯机械
越野模式	多地形可选	无专属越野模式	有（偏公路）	有
最大离地间隙	258mm	约220mm	约240mm	约235mm
涉水深度	580mm	约500mm	约500mm	约500mm

数据摆这儿，途锐是唯一一个把这个级别当做正儿八经的越野车来设计的产品，X5公路表现强悍，但越野只能算“偶尔下个道”，GLE的越野模式挺好用，但纯粹程度比途锐差半档，Q7嘛，跟途锐同平台，但是调校更偏向舒适,野性少了几分。

简单说：如果你一心想买一台既能公路跑得稳，又能上山下河的豪华SUV，途锐是这个级别里最不妥协的选择。 它不是那种“糊弄人”的SUV,途锐骨子里就是为全能设计的。

那越野开途锐，靠谱吗？说点大实话

开途锐越野,你得心里明白它是个什么角色。

走烂路、土路、坑洼地，途锐非常擅长。 空气悬架自动升高，滤震好到你坐在车里感觉不到路面有多碎，我开过一次朋友的老途锐进藏，过那种石头路，方向盘手感很稳，车身侧倾控制得也不错,不会把人甩得东倒西歪。

但要是玩极限攀爬、冲大石头、硬过碎石坡，途锐有点吃亏。 说白了，它偏铺装路面，越野能力是在保证公路舒适性的前提下给到的额外能力，不是为极限越野专门打造的，同价位的丰田霸道、三菱帕杰罗那种老派硬派越野，过那些坑坑洼洼比途锐稳,但公路开着跟船一样晃。

途锐越野的“好”，好在均衡性，它是那种平日里上下班，周末带着家人去山里，逢年过节跑远路，车一开出去心里有底的类型，你要真把它当沙漠赛车开、当攀岩车用,那它扛不住。

最后说两句题外话

写这篇文章的时候，我正琢磨着要不要买辆二手途锐，身边好几个汽车媒体的朋友，买途锐的理由都很像：“这车低调得像穿着拖鞋去五星级酒店，服务水平和五星级酒店一样好，价格还便宜一半。”

越野能力这事，不需要刻意神话它，也不需要贬低它，买途锐的人，多半心里清楚——我要的不是硬桥硬马的蛮力，是偶尔野一把时,车能懂我的心。

就像有次我跟着车队穿越祁连山，前头一个开霸道的老哥，看着我在坑洼路面上安静地跟着，回头喊了一句：“哎呀，这车居然能跟上！” 我笑了笑，没说话，心里想的是：有些事情，做到了,就不必解释。

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途锐越野如何？一台豪华SUV骨子里的野性真相

途锐不是硬派越野，但它的“软”比“硬”更可怕