第一次坐进自动档车里,看着挡把上那一排P、R、N、D、S、L的字母，心里是不是有点发怵？我懂，我当年也是这么过来的，驾校学的是手动档，左脚离合踩到抽筋，结果一摸自动档，左脚突然没事干了，右手也不知道该放哪儿。
但说句实在话,自动档这东西，只要你搞懂每个字母是干嘛的，你就能开得比老司机还顺，它不会像手动档那样容易熄火，也不会让你坡道起步溜车，更不用纠结换挡时机——一切都交给变速箱的电脑去处理，你今天要做的，就是跟我一起把这些字母一个个认熟，顺便把那些“隐藏功能”也摸清楚。
挡位字母：先认识这群“字母兄弟”
自动档的挡位设计,全球基本都遵循一个约定俗成的规矩，不过不同车企的品牌稍微有点小差异，我拿最常见的“P R N D S L”来挨个说，你把它当成记朋友名字一样，很快就能对上号。
| 挡位字母 | 全称（英文） | 中文意思 | 什么时候用？ | 一句话人话解释 |
|---|---|---|---|---|
| P | Parking | 驻车挡 | 停车熄火，拉好手刹后 | 就是把车“锁”住，不让它溜走 |
| R | Reverse | 倒车挡 | 倒车的时候 | 车往后走，跟手动档倒挡一个道理 |
| N | Neutral | 空挡 | 短暂停（如等红灯）、被拖车时 | 发动机和车轮“断开连接”，车可以自由移动 |
| D | Drive | 前进挡 | 正常往前开，99%的时间都用它 | 挂上它，踩油门就走，踩刹车就停 |
| S | Sport | 运动模式 | 超车、爬坡、想开“爽”一点时 | 让变速箱晚点升挡，动力更猛，转速更高 |
| L | Low | 低速挡（爬坡挡） | 长下坡、陡坡、泥泞路面 | 锁在低挡位，利用发动机制动，减少刹车压力 |
P挡（驻车挡）：这是停车用的，你注意看，挂进P挡的时候，变速箱里会有一个棘爪勾住输出轴，相当于用一根铁棍把齿轮卡死，所以不要在车还没完全停稳的时候就挂P挡，不然那个棘爪很容易被打坏，修起来可不便宜，正确操作是：踩刹车→车停稳→拉手刹（电子手刹就提一下）→再挂P挡→松脚刹。
R挡（倒车挡）：这个不用多讲，跟手动档一样，但注意一定要等车完全停稳再挂，别在往前溜的时候强行挂R挡，那对变速箱是“暴击”。
N挡（空挡）：很多人等红灯喜欢挂N挡，其实现在很多自动档车有“自动驻车”功能（AUTO HOLD），挂D挡踩停后车会自动刹住，根本不用换挡，但如果你开的是老款车，没有这个功能，短暂停车挂N挡拉手刹是没问题的。但记住：N挡别滑行！ 有些老司机会告诉你“空挡滑行省油”，那是以前化油器车的说法，现在电喷车空挡滑行不仅不省油，还会因为失去发动机牵引力而增加刹车距离，相当危险。
D挡（前进挡）：这是你的“主力挡”，挂上D挡，变速箱会自动根据车速和油门深度换挡，你只管踩油门和刹车就行。D挡走天下，在市区、高速、普通路况下，全用D挡没毛病。
S挡（运动模式）：这个挡位有点意思，挂进S挡后，变速箱的换挡逻辑会变得激进了——它会延迟升挡，让发动机保持在更高的转速区间，这样动力响应更快，超车时一脚油门下去，推背感立马就来，但油耗也会肉眼可见地涨，日常超车，可以在D挡行驶中直接往后拉一下挡把或者按一下换挡按钮（具体看车型）切到S挡，超完车再拉回D挡。不用停车切换，行驶中就能直接挂。
L挡（低速挡）：很多新手可能一年都用不上一次，它相当于手动档的1挡或2挡。长下坡的时候，如果你一直踩刹车，刹车片会过热导致热衰减，刹车距离变长甚至失灵，这时候用L挡，让发动机的牵引力帮你拖住车速，刹车基本不用踩。上陡坡时，挂L挡能获得更大的扭矩，爬坡不费劲，注意，L挡在行驶中也可以直接挂入，但车速别太快（比如超过60km/h就别挂了），不然转速会飙得很高。
自动档的“隐藏功能”和“操作误区”
你以为挂个D挡就完事了？其实自动档车上有几个功能，很多人开报废了都没用过：
换挡拨片（方向盘后面的“+-”）：现在很多自动档车型（尤其是运动型）配备了这个，在D挡模式下，你可以直接用拨片手动升降挡，完全不需要挂到M挡或S挡，比如你想快速超车，左手拨一下“-”降挡，转速上来，动力马上就来，仪表盘上会显示当前挡位（比如M3、M5），过一会儿如果你不操作，它又会自动切回D挡智能模式。这个功能，能让你在自动和手动之间无缝切换，省心又好玩。
电子手刹+AUTO HOLD（自动驻车）：等红灯时，你刹停后仪表盘有个绿标亮起（像个小闹钟），你就可以松脚刹了，车不会走，绿灯亮，直接踩油门，车自动解除刹车就走。这个功能在堵车时简直是神器，解放你的右脚。
挡把上的锁止按钮（Shift Lock）：你注意到挡把侧面或前面有个小按钮（通常是按住挡把侧面的按钮才能换挡），如果车辆电瓶没电，无法启动，你怎么把车从P挡挪出来？在挡把附近有个小盖子，撬开，用钥匙或螺丝刀捅里面的锁止机构，就能机械地强制换挡了，这个功能，你可能一辈子用不到，但真遇到的时候，能救你一回。
误区1：等红灯挂P挡？千万别。 如果你挂P挡等红灯，万一被后车追尾，冲击力会直接刚性传导到变速箱棘爪上，轻则打坏齿轮，重则变速箱直接报废，等红灯，短时间（30秒内）D挡踩刹车；长时间（30秒以上）N挡拉手刹。
误区2：D挡走天下，无视S/L挡。 长下坡山区，D挡不够用，必须用到L挡或者手动模式（M挡），否则刹车片会热衰减，危险。
误区3：挂D挡时，不要来回切换N挡。 有些人行驶中有个习惯——滑行时挂N挡，觉得省油，前面说过了，不省油，还危险，D挡松开油门，发动机也会停止喷油（带挡滑行），反而更省油。
误区4：停车顺序搞反。 正确的停车顺序是：踩刹车→挂N挡→拉手刹→松脚刹（让车稳稳被手刹拉住）→再踩一脚刹车→挂P挡→熄火，尤其在地面不平整的地方，如果直接挂P挡，车一溜，P挡的棘爪就被硬生生卡住了，下次挂挡时会“咔”一声巨响，伤变速箱。
那些“特殊”的自动档类型
现在市场上有几种自动档,你可能听说过：AT（液力自动变挡）、CVT（无级变速）、DCT（双离合），它们的操作方法一模一样（P/R/N/D/S/L），但驾驶感受略有不同：
- AT（传统自动）：最常见，平顺，耐用，像丰田、宝马多款车用。
- CVT（无级变速）：日系车多用（如本田、日产），换挡毫无顿挫感，平顺得像丝滑的巧克力，但猛加速时发动机转速会飙升，声音大但提速一般，这是它的特性，不是坏了。
- DCT（双离合）：大众、奥迪、保时捷常用，换挡速度快，传动效率高，低速跟车时偶尔会有轻微顿挫感（尤其是干式双离合），这是物理结构决定的，但你正常开没问题。
不管哪种，挡把上的字母操作逻辑都一样，你不会开错，区别在于你踩油门时，变速箱电脑的“性格”不一样。
手动模式（M挡）：不是摆设，是救命用的
很多自动档挡把上有“M”或“+/-”标识，或者方向盘后有拨片，这个手动模式，不是让你用来飙车的，而是在某些特定路况下，让你自己掌握挡位：
- 长下坡（L挡不够用，或者没有L挡）：切到M挡，手动降到2挡或3挡，让发动机转速拉高，用牵引力控制车速，刹车基本不用碰。
- 上陡坡（坡度特别大，D挡感觉无力）：切到M挡降到1挡或2挡，扭矩最大，轻松上去。
- 雪地或泥地起步：用M挡的2挡起步，避免1挡大扭矩导致打滑空转。
操作上,很多车是挡把往左推进入M挡，然后向上推“+”升挡，向下拉“-”降挡，开起来就是：你只管加减挡，不用管离合，因为自动变速箱的电脑会强制执行你的指令（转速过高或过低时会自动保护）。
自动档车的那些“小脾气”
你可能还会遇到这样的场景——车刚启动，挂挡时觉得有点“紧”，挂不进去？那是因为你停车时没挂P挡就熄火，或者P挡棘爪卡住了。解决办法：轻轻前后推一推车（或者晃动一下方向盘），然后再挂挡就顺滑了。
还有,自动档车在冷车启动时，D挡踩刹车不走，等个几秒才慢慢走？这是正常的，因为变速箱油温没上来，液力变矩器的传递效率低，你暖车个30秒，或者低速行驶一小段路，水温、油温上来后就好了。但别原地热车太久，浪费油还积碳。
新手最关心的“两脚并用”问题
自动档车左脚是真的“废了”，因为刹车和油门都用右脚控制，你只需要记住一个铁律：正脚踩刹车，斜脚踩油门，脚跟不动，右脚掌左右摆动，千万别养成两只脚一只管刹车、一只管油门的习惯，开快了遇到紧急情况，脑子一乱，两只脚一起踩下去，车就失控了。
我见过不少新手,一开始坐姿调得太近，腿蜷着，踩油门的时候膝盖抬起来了，脚跟着地，结果刹车和油门之间来回换的时候，脚后跟没固定，容易误踩。正确坐姿： 把座椅调成，脚后跟自然放在刹车正下方，靠背调成手臂伸直手腕能搭在方向盘上方（大约100度），踩刹车时脚掌能自然发力，踩到底时膝盖还能微微弯曲，这样，你在刹车和油门之间切换时，脚后跟是支点，不会漂移。
开车这东西,真就是“熟能生巧”，你第一次开自动档可能还会下意识去找离合，但用不了三天，你就觉得所有车都该这么设计，那些挡位字母，你就当成是手机里的几个App图标——你知道P是“拍照”还是“暂停”，R是“播放”还是“录音”，刚用的时候记不住，但用了几天，闭着眼都能摸到。
行了,从今天起，别再让“自动档怎么用”这个问题卡住你了。**上车，系安全带，踩刹车
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希望本篇文章《自动档怎么用？别让那些挡位字母吓住你，其实比电动车还简单》能对你有所帮助！
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