先说个我自己的糗事，刚买车那会儿，听老司机说“离合器重了，抹点油就好了”，我当真了，提着一罐WD-40就往离合器踏板下面的拉线接口喷，别说，当时确实轻快了，结果开了不到一个月，离合器越来越沉，最后干脆踩下去弹不回来，开到修理厂一查——分离轴承烧了，压盘爪子上全是油泥和锈，师傅当时那句话我到现在还记得：“你这哪是润滑啊，你这是给离合器上刑呢。”
所以咱们今天就把“离合器如何润滑”这事儿彻底掰扯清楚。先说结论：离合器不是一个“抹油”的部件，它分几个独立的润滑点，各个要求完全不一样，甚至有些地方是绝对禁止润滑的。
先搞明白你踩的踏板，连着一套什么样的机构
你别看脚底下就一个踏板，其实它管着一整套系统，从踏板→（拉线或液压油管）→分离拨叉→分离轴承→压盘→从动盘（就是那个带摩擦片的盘），这套系统里，只有极少数活动关节需要润滑，而摩擦部位（从动盘和压盘）一旦沾油，车就废了。
那咱们就按从外到里的顺序,一个个说清楚。
踏板轴和拉线：这是最容易被“过度保养”的地方
先说踏板轴，你踩踏板时，踏板绕着横轴转，这个轴和塑料衬套之间需要轻微润滑，这里用普通锂基润滑脂就行，但注意——别喷液体黄油，它会顺着踏板流下去，流到脚垫上、地板上，黏糊糊的还招灰,正确做法是：
- 把踏板轴端头的卡簧拆下来（有的是螺丝）
- 用棉签清理旧油泥
- 抹薄薄一层锂基脂（黄油）
- 装回去，踩几下让油脂均匀
至于拉线（如果是拉线式离合器），重点在拉线护套两端，这里有个常见的错误：有人把整根拉线抽出来泡在机油里，千万别这么干，因为拉线内部是螺旋钢丝衬套，只能润滑两端的露出部分，内部一旦灌油进去，反而会吸附灰尘,加速磨损。
我后来学乖了，用那种硅基润滑脂，喷在拉线两头的小孔里，每次只需一两滴，硅基的好处是不黏灰、不腐蚀橡胶防尘套。
分离拨叉的支点：这是最容易被忽略的“干磨”位置
打开引擎盖，找到变速箱侧面那个橡胶防尘套，拨开就能看到一个叉子形状的金属件，这就是分离拨叉，它的支点球头（就是它绕那个球转动的地方）极度需要润滑，但绝大多数维修工根本不给你抹。
为什么？因为位置刁钻，手伸不进去，我自己是用那种带细延长管的黄油枪，从防尘套缝隙插进去，对着球头位置挤一小坨锂基脂，记住一小坨就够，别挤太多,不然高温熔化后会滴到离合器壳里。
这个位置要是干磨了，你就会听到“吱吱”的铁磨铁声，踩踏板时尤其明显，如果你听到类似声音，先别急着换总成，先润滑拨叉支点试试,十有八九能解决。
分离轴承：这里的情况最特殊
分离轴承是衔接拨叉和压盘爪子的部件。这个东西出厂时是预润滑的，密封轴承，你根本接触不到内部滚珠。 那它需要润滑吗？答案是——不需要，也不能润滑。
但问题来了，很多老车分离轴承的“导向套筒”（轴承在上面滑动的那个不锈钢套筒）会因为缺少润滑而发涩,这里有个极其微妙的平衡：
- 抹多了：高温下油脂液化，流到从动盘上，离合器打滑
- 不抹：套筒干磨，轴承移动卡滞，踏板越来越重
我的建议是：别在轴承本身上做文章，而是在套筒前端抹一丁点耐高温的二硫化钼脂，大概米粒大小就行，用细铁丝挑着抹上去，然后用手来回推动分离拨叉，让油脂均匀，你要是抹多了，宁可擦掉,也别留着。
离合器液压系统（如果是液压离合）
现在好多车用的是液压离合，那情况就完全不同了，液压离合的“润滑”其实是保养液压油问题。
- 检查储油罐液位（通常在防火墙附近）
- 只用DOT4制动液（别混用,也别用DOT3）
- 每两年或4万公里换一次油
这里很多人会困惑：离合器液压油看起来和制动液一样，能通用吗？能，因为本身就是一套系统，但注意，已经变色发黑的油必须马上换，这种油里含有水分和杂质，不仅润滑不行,还会腐蚀分泵密封圈。
一个要命的禁忌：从动盘和压盘绝对不能沾油
你得明白，离合器传递动力靠的就是从动盘摩擦片和压盘之间的摩擦系数，哪怕只有一滴机油渗进去，摩擦系数立刻下降,后果就是：
- 起步抖动、窜车
- 加速时发动机转速上去了但车速不动（打滑）
- 严重的时候能闻到焦糊味
所以检修离合器时，手上有油要去洗干净，任何工具也不许带油接触摩擦面，这也是为什么很多离合器厂家的说明书上，直接写着“严禁任何油脂接触摩擦表面”。
那张图对你没用的，我给你一张表
我自己整理了一张表，按位置分类,你照着做就行：
| 润滑位置 | 用什么油 | 用量 | 频率 | 注意事项 |
|---|---|---|---|---|
| 踏板转轴 | 锂基脂 | 黄豆大 | 每2万公里 | 别用液体油 |
| 拉线两端 | 硅基润滑脂 | 1-2滴 | 每年或换线时 | 别整根泡油 |
| 分离拨叉支点 | 锂基脂或二硫化钼脂 | 豌豆大 | 每4万公里 | 从防尘套缝隙伸进去 |
| 导向套筒前端 | 二硫化钼脂 | 米粒大 | 换离合器时 | 抹多必打滑 |
| 液压系统 | DOT4制动液 | 正常液位 | 每2年换 | 油液变黑立即换 |
| 从动盘/压盘 | 禁止任何油 | 0 | 永远 | 碰油=报废 |
实际操作时，你大概率会犯的两个错
第一个错：把保养底盘用的黄油枪拿来打离合器拨叉，底盘黄油的耐温等级不够，离合器舱里轻松80℃以上，普通黄油会变成流体，渗进不该去的地方，要买耐高温型锂基脂，包装上写着“High Temp”或“180℃以上”的才合格。
第二个错：觉得“润滑”就是多多益善，这个思维在离合器上是最致命的，前面说了好几遍，但还是要强调：这地方润滑的目是让活动件顺滑，不是泡在油里，你看到修车师傅给踏板轴打油，那都是挤一点就用手擦掉多余的,绝不会让它流油。
我还得提一句：有些“异响”根本不是润滑能解决的
比如你踩下离合器，听到“沙沙”的轴承干磨声，润滑拨叉和套筒后如果声音还在，那大概率是分离轴承本身已经磨损了，这属于机械件寿命到期，靠润滑治不了,得换新。
再比如松开离合器时“咯噔”一声，那可能是变速箱一轴花键和从动盘毂之间的磨损，这个位置理论上也要润滑，但实际上厂家一般要求抹极薄的石墨润滑脂（注意是石墨的，不是油），而且只有在你拆开变速箱的时候才能操作，日常你根本接触不到，遇到这种问题，建议直接开修理厂检查,别自己动手。
我后来修车修得多了，慢慢明白一个理儿：离合器这玩意儿，它的“润滑”更像是对待一台精密仪器，而不是给门轴上油，你越小心、越克制,它反而越耐用。
哦对，差点忘了说：如果你的车上有离合器脚踏板自由行程调节螺丝（就是踏板高度那个），那地方千万别上油，那个螺丝是靠摩擦力固定的，上油后它会自己松动,导致离合器分离不清。
有时候看论坛上有人问“离合器踩着重，抹什么油好”，底下评论一大堆说“抹机油啊”“抹WD-40啊”，我是真替他们捏把汗，方向错了,越填越坑。
最后记一句实在的：你一个月踩离合器的次数可能有几千次，但真正需要润滑的地方就那几个点，每次量少点、频率高点，比啥都强。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《离合器如何润滑？别瞎加黄油，搞错地方等于毁车》能对你有所帮助！
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