电动车电池如何换？别慌，这事儿比你想的简单（但也别太随便）_汽车

哎,说到电动车电池，我估计十个骑电动车的朋友里，有九个都琢磨过这事儿，尤其是冬天一降温，那电量掉得跟跳水似的，心里就开始犯嘀咕：是不是该换电池了？或者骑着骑着突然加速无力，爬坡跟老牛拉车似的，这时候你就知道，该跟这块老伙计说再见了。

但真到了要换的时候,很多人又懵了：去店里换怕被坑，自己买又怕装不对，今天咱们就把这事儿掰开了揉碎了讲清楚，从判断该不该换，到怎么挑新电池，再到具体操作步骤，甚至包括那些商家不会主动告诉你的小门道，我都给你捋一遍，看完这篇，你心里就有谱了。

先别急着掏钱，你得确认是不是真该换了

我见过太多朋友,电池其实还能凑合用，就是心理作用觉得该换了，换电池少说三四百，贵的上千，这钱花得冤不冤？所以第一步，咱们得学会“诊断”。

判断电池该换的硬指标，你对着看看：

续航里程严重缩水：新电池能跑60公里，现在充满电跑不到20公里，而且是在排除天冷、胎压不足这些因素之后，这说明电池容量已经衰减到“报废线”以下了。
充电异常：充电器插上没一会儿就变绿灯（充不进电），或者充了十个小时还不跳灯（电池内部短路或失水），这都说明电池内部结构已经出问题了。
物理变形：这个最直观，如果电池外壳有明显的鼓包、变形，哪怕还能骑，也请立刻换，鼓包意味着内部极板已经严重膨胀，有短路甚至起火的安全隐患，这钱不能省，命要紧。
使用年限：普通的铅酸电池寿命一般在1.5年到2年半之间，锂电池能撑3-5年，如果你那块电池已经用了三年以上，性能下降是必然的，这时候换掉，体验提升那是天壤之别。

小提示：如果你只是觉得冬天跑不远，别急着换，等气温回升到20度以上，再测试一下实际续航，因为铅酸电池在0度时的容量只有夏天的70%左右，这是物理特性，不是坏了。

换之前，你得先搞清楚自己车上是哪种电池

这一步特别关键,因为不同电池的类型，更换的流程、价格、甚至你该去哪种店，都不一样，咱们市面上常见的主要就两种：

电池类型	主要特点	常见电压/容量	更换难度	价格区间（以旧换新）
铅酸电池（含水电池和免维护）	重，便宜，皮实，但寿命短，能量密度低。	48V20Ah, 60V20Ah, 72V20Ah等	简单，自己动手完全可行。	300元 - 700元不等
锂电池（三元锂或磷酸铁锂）	轻，体积小，寿命长，价格贵，对充电器要求高。	48V20Ah, 48V24Ah等	较复杂，涉及BMS管理系统，不建议自己乱动。	800元 - 2000元以上

顺便提一嘴，还有那种石墨烯电池，听起来高大上，其实它就是铅酸电池的改良版，加了点石墨烯材料，性能比普通铅酸好一些，但更换方法和铅酸电池一模一样。

记住一个原则：原来用什么类型的，就换什么类型的，你想把铅酸换成锂电？千万别，因为整车的充电接口、控制器限流参数、甚至充电器都是不一样的，强行改，轻则充不进电，重则把控制器烧了，甚至着火，这个真不是闹着玩的。

购买渠道和“以旧换新”的门道

确定了要换,接下来就是去哪儿买的问题，这里面的坑，我帮你提前踩了。

渠道选择对比：

品牌售后维修点：最省心，最稳妥，比如你车是雅迪的，去雅迪售后店换，电池肯定是正品，而且有质保记录，缺点就是贵一点，因为有人工费和门店成本。
街边修车铺：价格最灵活，但水也最深，老板可能会给你推荐“翻新电池”或“维护电池”，价格比全新的便宜一两百。听我一句劝，千万别买翻新电池，那种电池都是回收旧电池重新配组、清洗外壳的，内部极板已经老化了，买回来就是碰运气，用半年就不行了。
网上下单，上门安装：像某东、某虎上都有这种服务，价格透明，而且经常有以旧换新补贴，师傅上门来装，旧电池他直接拉走抵扣现金，我个人比较推荐这种方式，因为评价都是真实买家写的，能看出这家店的电池口碑如何。

以旧换新”你必须要知道的：旧电池值钱的，千万别当废品扔了，废旧铅酸电池回收价大概在30-50元一块（48V20Ah一组四块的话，能抵150-200元），锂电池因为回收体系不完善，很多地方不回收，或者只给个二三十块钱意思一下。在谈价格时，一定要问清楚：这个价钱含不含以旧换新？旧电池抵了多少钱？ 不然你被坑了还以为捡了便宜。

手把手教你动手换（铅酸电池篇）

如果你动手能力还行,而且车上是传统的铅酸电池，那咱完全可以自己来，省下的手工费（大概20-50块），买个西瓜吃它不香吗？

你需要准备的工具： 十字螺丝刀、8mm或10mm的套筒扳手（或者活动扳手）、绝缘手套（最好戴）。

操作步骤（看起来复杂，其实很简单）：

断电：拔掉钥匙，把车撑稳，找到电池仓的位置，一般在脚踏板下方（要用螺丝刀把踏板盖板拆下来），或者在座桶下面（需要把座桶螺丝拧开），用螺丝刀拧开所有螺丝，轻轻揭开盖板。
观察连接线：你会看到电池之间有串联的连接线，这时候先拍照记住原来的接线顺序，这一步很重要，尤其是正负极别搞混了，一般红色的粗线是正极，黑或蓝的是负极。
拆旧电池：用扳手拧松接线柱上的螺丝，小心地把连接线头摘下来，然后向上提电池，把旧电池一块块拿出来，注意，有的电池底部有固定压条，先把压条拆了。
放新电池：放入新电池，确保方向正确（正负极位置和原来一致），这里有个细节：新电池的接线柱上可能有一层保护蜡或氧化层，最好用砂纸稍微打磨一下，然后拧紧螺丝，虚接是大忌，接触不良会导致打火、发热，甚至烧毁接插件。
按原样接回：按照刚才拍的照片，把连接线一根根接回去。注意：每一根线都要和原来位置一模一样，特别是那根总正极和总负极的线，接到车上的大线上。
固定和复原：盖上盖板，拧好螺丝，然后检查一下所有线束是不是被压在盖板下面，别被意外扯断。

装完之后的第一件事：插上充电器，充满一次电，别急着骑出去飙车，让电池先“激活”一下，充电的时候摸一下电池外壳，如果只是微热，正常；如果有明显的烫手或异响，立即断电，可能电池有问题或连接线没接好。

特别提醒：锂电池千万别自己乱拆

如果是锂电池,我上面那套“自己动手”的流程，直接作废，锂电池组里面有BMS（电池管理系统），拆卸过程中如果操作不当，或者说内部结构老化，很容易发生短路，锂电池短路可不是闹着玩的，瞬间高温，可能起火。

锂电池更换的正确姿势：

去专业的店或者厂家售后，让师傅弄。
换的时候,注意看电池盒上的电压和容量标识，要和原来的一模一样（比如都是48V20Ah），有时候容量大一点没事（比如从20Ah换到24Ah），但电压一定不能变。
锂电池一定要用配套的锂电池专用充电器，不能用铅酸充电器来充，锂电池充电器有限压和恒流功能，用错充电器，电池直接报废。

换完之后，怎么让新电池多用两年？

新电池装上车,你以为就完事了？其实这才是开始，同样的电池，有人用了三年还杠杠的，有人一年就废了，区别全在习惯上。

几条实用的保养心得：

不要每次都把电用到一滴不剩再充，铅酸电池的循环寿命是基于“放电深度”的，尽量做到随用随充，电量剩余30%-50%的时候充电最好，老等没电了再充，对极板伤害很大。
充电时间控制好，冬天充电器转绿灯后，可以再浮充1-2小时，但夏天，转绿灯后最多再充半小时，就要拔掉，长时间过充，会导致电池失水，鼓包，这个最伤电池。
骑完车别马上充电，电池在骑行时内部温度很高，刚停下就开始充电，热上加热，会加速电解液蒸发，最好停车后静置20-30分钟，等电池冷却下来再充。
别用快充，街边那种投币的快速充电站，电流大得吓人，偶尔应急一次行，长期用那就是电池杀手，那种“脉冲修复”更是玄学，别指望能把旧的修好，能维持现状就不错了。

换下来的旧电池别乱扔,如果是在店里换的，人家直接回收了，如果是自己换的，可以卖给废品收购站或者修车铺，别扔垃圾桶里污染环境。

好了,关于换电池这点事儿，我能想到的坑和细节都在这儿了，你去换的时候，多留个心眼，看看换下来的旧电池是不是真的鼓包了，看看新电池的防伪码能不能刮开查询，心里有底，办事不慌。

先这样,祝你换上新电池，一拧电门，嗖的一下，找回刚买车那会儿的感觉。

本文来自作者[kyadmin]投稿，不代表枝江市欲稻咚商贸行立场，如若转载，请注明出处：http://www.rffaxv.cn/post/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%94%B5%E6%B1%A0%E5%A6%82%E4%BD%95%E6%8D%A2%EF%BC%9F%E5%88%AB%E6%85%8C%EF%BC%8C%E8%BF%99%E4%BA%8B%E5%84%BF%E6%AF%94%E4%BD%A0%E6%83%B3%E7%9A%84%E7%AE%80%E5%8D%95%EF%BC%88%E4%BD%86%E4%B9%9F%E5%88%AB%E5%A4%AA%E9%9A%8F%E4%BE%BF%EF%BC%89.html