说起磨气门这活儿，很多人一听就觉得是老师傅的专长，觉得很难，其实吧，这玩意儿说难不难，说简单也不简单，我当年第一次磨气门的时候，把气门杆都磨废了，后来修车铺的刘师傅跟我说了句大实话：“磨气门啊，就跟谈恋爱一样，心急吃不了热豆腐。”这话听着糙,道理是真硬。
啥是磨气门？先弄明白为啥要磨
气门这零件，在发动机里一天到晚要开关几万次，时间长了，气门和气门座那接触的地方，肯定会有磨损或者烧蚀，磨损后密封不住，发动机就会漏气，没劲儿还费油，磨气门的目的，就是让气门和气门座重新亲密接触,像新婚那么紧实。
我记得有个小伙子上次来问我，他说换新气门不就行了？理论上行，但成本高，而且某些老车、老发动机的原厂件未必好买，再说了，旧气门材料往往比副厂件还扎实，磨一磨还能用很久，这才是大家说的“三分修七分养”。
准备工作：工具和材料一个都不能少
下面这表是我自己总结的一套标准配置,缺什么都凑合不了：
| 工具名称 | 用途 | 别偷懒的地方 |
|---|---|---|
| 气门磨光机（或手钻加研磨头） | 研磨气门斜面 | 磨光机转速要稳 |
| 气门铰刀 | 铰气门座 | 铰刀要锋利 |
| 气门砂 | 最终密封研磨 | 粗砂细砂要分清楚 |
| 千分尺 | 测量气门杆直径 | 别用眼睛估 |
| 清洗剂 | 清洗油污 | 别省钱用柴油凑合 |
补充一句：要是没有磨光机，纯手搓行不行？行，但第二天手抖得端不住饭碗，别怪我没提醒你。
第一步：把气门拆出来，检查哪伤了
气门拆出来后，先用眼睛看，气门斜面有没有麻点？有没有烧蚀的坑？看轻微磨损还行，要是有超过0.5毫米的深坑，那建议直接换气门，别想着磨能救，我见过有人硬磨深坑，结果磨完厚度不够，装上去没开两天直接掉缸里,那遭心场面不提也罢。
接着用千分尺量气门杆，如果磨损超过0.05毫米，那这气门基本废了，杆子一松，气门导管肯定也要换，说到这里，我其实挺心疼那些为了省几十块钱硬撑的，最后花大几百。
第二步：磨气门斜面到光亮
把气门夹在台钳上，用磨光机小心地磨斜面，关键手法是轻，不要使劲压，力度就像你刮胡子，别想着一次性削掉一层皮，一层层来吧，磨的时候让磨光机来回移动,防止局部过烫变色。
你要是用手摇钻加研磨头，转个几十圈就停下来看看，别傻转，磨到什么程度算好？斜面上看不到明显的麻点、烧蚀痕迹，表面均匀发亮，这时候就差不多收手了,再磨可能把角度磨没了。
需要补充一点：气门斜面的角度通常是45度，但有些车是30度，别一口吃成胖子，我建议你查一下原厂手册。我这人记性不好，所以每次干活都贴着个参数贴在工具箱上。
第三步：铰气门座，力气活也是细活
气门座远比气门硬，所以要用气门铰刀来铰，铰刀的手感很重要：顺时针转，轻轻压下，感觉像在木板上削铅笔，不能猛推，也不能来回晃，铰完一圈，用普鲁士蓝涂在气门斜面上，压进气门座转一转，检查接触面宽度，一般来说1.5到2.5毫米算正常。
太宽不容易密封，太窄又容易烧蚀。我这问题以前吃过亏，后来每次磨合周期都长了点,就稳了。
有次我在铰座的时候，铰刀滑了一下，心里那叫一个凉，还好只是刮了个浅印，这种活儿越急越容易出事，干完一步歇口气,喝口茶再干下一步。
第四步：气门砂研磨，最后的调情
这一步得用气门砂，先用粗砂（大概180目）涂在气门斜面上，把气门放进气门座里，手握着气门来回转动，两到三圈换个方向，注意不要让气门砂进到气门导管里，磨到感觉没什么阻力了,用清洗剂擦干净。
接着用细砂（600目以上）再来一遍，这次要更轻、更慢，最后用干净的机油代替砂,稍微再转几圈把残留杂质带出来。
怎么判断磨好了？用笔在气门斜面上画几道横线，装上气门，转几圈后拿出来看——如果所有线条都被均匀磨掉了，说明接触良好,可以装车了。
第五步：检查密封性，别急着装
先用煤油法：气门装好，弹簧压住，往进排气道里倒点煤油，等几分钟看气门和座之间有没有渗漏，这方法土但好用,不费钱还准。
再严谨点，可以用真空表测漏：把真空表压在气门上面启动发动机，看指针抖动，不过大部分家用车没有真空表也没关系，煤油法足够了，有经验的话甚至能用嘴吹气感觉漏不漏（开玩笑的，别真吸进去）。
装之前给气门杆子薄薄涂一层机油，装进导管时小心别刮伤新磨的斜面。弹簧一定要放好，别忘记了——我见过有人只顾磨气门，装回去时弹簧放错，结果凸轮轴直接把气门杆子顶断了,这种事不能马虎。
好了，磨气门这事儿，说到这里也差不多了，发动机装好、热车、上路跑一圈，你会感觉到动力响应明显比之前好，怠速也稳了，那种踏实的心理满足感,比省那几百块钱还值。
文章写到这里，其实我也想表达一个意思：修车这事儿，尤其是磨气门这种传统手艺，最靠的就是——认真和耐心，你要是敢慢慢来,气门就敢一直好用。
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我是枝江市欲稻咚商贸行的签约作者“kyadmin”！
希望本篇文章《如何磨气门，老修理工手把手教你把气门磨得跟新的一样》能对你有所帮助！
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