君越混动如何？开了三个月，说点大实话_汽车

说实话,当初看中君越混动，纯粹是被那套“不插电”的设定吸引的，家里没充电桩，又想要电车的安静和低油耗，这台车算是卡着这个需求来的，不过真开起来，感受比参数表上写的复杂多了。

第一脚油门：不像混动，倒像大排量自吸

刚提车那会儿,我习惯性轻点油门，车头居然微微往前窜了一下——这跟印象里丰田那种“肉肉”的混动起步完全是两种性格，后来查了资料才知道，君越混动用的是双电机+1.8L阿特金森循环发动机，电机扭矩释放得特别直接，0-60km/h这段尤其轻快，你别说，在市区红绿灯起步，我经常比旁边的燃油车快半个车身。

但别指望它像性能车那样爆。中后段加速（80km/h以上）就明显趋于平缓，发动机介入时的声音也比燃油版君越更“糙”一点——那种嘶嘶的电流声和引擎声混在一起，刚开始不太习惯，现在倒觉得挺有机械感。

油耗：别信表显，自己算才靠谱

这是重点,直接上数据（我这是21款，市区+高架混合路况）：

工况	表显油耗	实测油耗（跳枪法）
纯市区拥堵	8L/100km	3L/100km
高速巡航（120km/h）	2L/100km	8L/100km
综合路况	9L/100km	4L/100km

你没看错,高速反而比市区费油，这车能量回收逻辑倾向于市区工况，走走停停时电机介入多，油耗能压到6L以下，但上了高速，发动机直驱占大头，加上1.6吨多的车重，油耗就上去了，不过比起同尺寸的燃油车（基本10L起步），这成绩已经算不错了。

小技巧：开这车别老想着“怎么省油”，它的ECVT变速箱逻辑挺聪明，你按正常节奏开，系统自己会分配动力，越是刻意轻踩油门，反而容易触发发动机提前介入，油耗还更高。

底盘质感：舒服，但有点“分裂”

君越混动的底盘和燃油版几乎一样,前麦弗逊+后多连杆，调校偏软，过减速带时，悬挂吸收得很干脆，但余震比宝马3系那种“砰砰”两声就完事的感觉要拖沓一点，电池组（放在后备箱下方）带来了个好处——车尾重了约50kg，高速变道时后轮循迹性反而更稳，不像燃油版那样有点“甩尾感”。

但转弯半径是真大,双向四车道掉头得打两把方向，这可能是车身尺寸（车长超5米）决定的，跟混动没啥关系。

噪音：这台车最“分裂”的地方

低速（0-40km/h）：纯电模式，车内安静得能听到自己呼吸，等红灯时，旁边大货车轰隆隆过去，车里人说话都不用提高音量。
急加速：发动机突然介入，转速拉到4000转，那声音比燃油版君越粗糙得多——可能是为了省油，隔音材料做了简化，不过高速巡航时，风噪和胎噪控制得还不错，跟A6L差不多水平。

几个蛋疼的细节（真实用车痛点）

后备箱被电池占了：标称容积是451L，但实际放两个24寸行李箱就满了，备胎？没有，只给了补胎液。
刹车脚感偏软：混动系统的动能回收和机械刹车衔接得不算完美，最后刹停那一下总有点“点头感”，开了三个月我还是没完全适应。
冬天油耗会涨：零下5℃时，实测综合油耗到7.2L/100km，电池活性下降，发动机启动更频繁，这算混动车的通病吧。

关于可靠性,我目前跑了1.2万公里，没出过毛病，但网上有车主反映电池冷却泵异响，4S店说是批次问题，免费换，保养方面，和燃油版一样5000km/次，但混动版得多检查高压线束和电池冷却液，价格比燃油版贵个200块左右。

最后说点个人感受：这车不是“绿牌”，不能免购置税，落地价格比燃油版贵了3万左右，但你如果每天通勤超过50km，开个三四年，省下的油钱差不多能回本，关键还是看你看重油耗本身，还是看重燃油车那种平顺线性的驾驶感——君越混动在这两者之间，做了个“七分舒适，三分运动”的折中，算不上完美，但挺有意思。

对了,最近跑了几次长途，发现它在120km/h巡航时，发动机转速稳定在2000转左右，表显瞬时油耗5.9L，如果你经常跑高速，这车其实优势不大——还不如买2.0T燃油版，动力更爽，但要是纯市区通勤，它真的香。

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