开过双离合车的朋友,估计都有过这种体验——低速跟车时，车子突然“咯噔”一下，或者起步时感觉动力断了一拍，这时候，副驾的人可能会来一句：“你这车是不是坏了？”你嘴上说“没事没事”，心里其实也在犯嘀咕，别急，今天咱们就把这个双离合的脾气摸透，让它乖乖听话。
先搞清楚一个事儿,双离合（DCT）本质上就是两套手动挡离合器，一套管1、3、5、7挡，另一套管2、4、6挡，通过电脑提前挂好下一个挡位，换挡速度那叫一个快，但问题也出在这儿，它毕竟是个“机械脑子”，不像咱们人脑那么灵活，用双离合的第一个核心要义就是：别把它当AT（自动变速器）开。
堵车时，别让离合器“反复横跳”
城市早晚高峰,走走停停，这是双离合最头疼的场景，你想想，它刚准备挂上2挡，结果你一脚刹车，它又得退回1挡，离合器片就一直在那儿摩擦、结合、再分离，时间一长，顿挫、异响、甚至过热保护就全来了。
怎么破？我的建议是，堵车时切换到手动模式或者S挡，把挡位锁在1挡或2挡，让离合器彻底结合，别让它在那儿猜你要干嘛，就像你教新手开车一样，干脆利落地让它走，别磨磨唧唧，如果你车子带自动驻车，红灯时间长就深踩刹车让车停稳，离合器会自动分离，别一直用D挡憋着车。
起步那一下，要“稳准狠”
很多朋友开双离合起步,喜欢像开AT那样，松刹车就等着车自己走，但双离合的怠速蠕动力矩本来就小，你再慢悠悠地松刹车，离合器就处于半联动状态，磨损大不说，还容易抖。
正确的做法是：松刹车后，果断给油，别怕油门踩大了，双离合的换挡逻辑就是喜欢你干脆利落，也不是让你一脚地板油，而是均匀、持续地踩下去，让电脑明白你需要动力，它会很聪明地把挡位衔接好。
记住一个心法：双离合怕“犹豫”，不怕“果断”。
等红绿灯，到底要不要挂N挡？
这是个老生常谈的问题了,分两种情况说：
| 等待时间 | 操作建议 | 原因 |
|---|---|---|
| 短时间（20秒内） | 保持D挡，踩住刹车 | 频繁切换D/N挡反而增加离合器动作次数 |
| 长时间（超过20秒） | 挂N挡，拉手刹 | 让离合器彻底休息，减少摩擦热，避免变速箱油温过高 |
特别是那种60秒的大红灯,你一直踩着D挡刹车，虽然车停住了，但离合器仍然处于半联动状态，憋着劲儿，变速箱油温嗖嗖往上涨，油温一高，密封件老化快，油封漏油的风险也来了，别嫌麻烦，挂个N挡，对变速箱是实打实的保护。
高速巡航，双离合的天堂
上了高速,或者路况好的快速路，那才是双离合的主场，这个时候，档位高，离合器完全锁止，传动效率极高，省油、平顺，动力随叫随到，在高速上需要超车时，直接深踩油门，它会连降两挡甚至三挡，动力瞬间爆发，那种干脆劲儿，AT变速箱真给不了你。
别一听双离合就摇头,它只是“偏科”，市区低速是它的短板，但跑起来之后，它的表现绝对能让你满意。适应它的性格，扬长避短，这才是聪明的用法。
停车入库，也别乱来
倒车入库或者侧方停车,需要来回切换R挡和D挡时，记住一个原则：等车完全停稳了，再去拨动挡杆，别车还在慢慢溜，你就从R挡直接拨到D挡，这时候变速器内部的狗牙离合器可能还没来得及完全脱离，强行硬掰，对齿轮的冲击非常大，停稳一秒，再换挡，花不了多少时间，但对变速箱的寿命影响很大。
还要注意什么？
- 切勿空挡滑行，双离合的油泵是靠发动机带动的，空挡滑行时，部分挡位油压不足，容易导致润滑不良，烧毁轴承。
- 坡道起步，最好配合上坡辅助或者电子手刹，松开刹车后，有2-3秒的坡道保持时间，足够你从容地把脚换到油门上，比手动挡轻松多了。
- 定期更换变速箱油，双离合的油阀体和电磁阀对液压油品质很敏感，建议按保养手册，一般是6万公里左右就换一次，别省这个钱，因小失大。
说一千道一万,双离合就是一台“性格分明”的机器，它不喜欢拖泥带水，你越果断，它越平顺；你越犹豫，它越顿挫，你能改掉AT时代留下的那些驾驶习惯，去适应它的节奏，它就会给你顺滑如丝的动力体验，还能帮你省下不少油钱，要是实在适应不了低速那个调调，那也没关系，现在车企也在不断优化调校，新款车型的平顺性已经好太多了，多开开，摸透它的脾气，你会发现，其实它还挺可爱的。
不过话说回来,每台车的脾性细节上可能还有差异，你看完这篇文章，不妨找个车少的路段，特意试试低速蠕行，感受一下它的换挡点，心里大概就有数了，毕竟，车是死的，人是活的嘛。
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我是枝江市欲稻咚商贸行的签约作者“kyadmin”！
希望本篇文章《双离合变速器到底怎么用？修车师傅打死不说的几个秘密，今天全告诉你》能对你有所帮助！
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